BMW

BMW 640i Coupe – это спортивное авто для тех, кто ценит люксовое оснащение и самые инновационные технологии. Этот автомобиль – блюдо для настоящих гурманов с 6-ти цилиндровым бензиновым двигателем мощностью 320 лошадиных силы. Экономия топлива осуществляется с помощью системы Auto Start и режима ECO. Также следует отметить динамическую регулировку жесткости амортизаторов, систему кругового обзора Surround View, адаптивные светодиодные фары дальнего и ближнего света, прибор ночного видения, индикатор ограничения скорости авто Speed Limit Info.

Из приятных нововведений в этом автомобиле также присутствует цветной проекционный дисплей и аудиосистема Bang&Olufsen High End Surround Sound. Также часть моделей данного авто работает на дизельном двигателе, а сегодня доставка дизельного топлива в СПб и области это большая проблема. Кузов BMW 640i Coupe четырёхместный двухдверный. Коробка передач в этом чудо-автомобиле 8-ступенчатая, максимальная скорость равна 250 км/час. Как утверждают изготовители, расход топлива составляет 7.7л/100 км, а разгон до 100км/час осуществляется за 5.4 секунды. BMW 640i Coupe – это изумительная новинка 6-й серии BMW.

Hamann-Tycoon Evo M

Hamann-Motorsport показал на Женеве собственную, «уточненную» с точки зрения скорости, версию BMW X6 M. Наиболее свежая работа ателье имеет название Hamann-Tycoon Evo M и, как уже говорилось, была построена на базе BMW X6 M. Мотор такого тюнингованного болида способен развивать скорость равную 300 км/час.

Чтоб превратить BMW X6 M в собственную модель HAMANN TYCOON EVO M, понадобились подкорректированная ходовая часть, формированный двигатель, а также карбоновый обвес.

Кузов у Tycoon Evo M также шире собственного баварского прототипа на целых 6 см за счет немного «раздутых» крыльев. Спереди – новенький достаточно выразительный бампер с светодиодными фарами, а пороги одеты в новенькие «юбки». На корме автомобиля – пара спойлеров и светодиодные фонари.

Для повышения же мощности двигателя понадобилось модернизировать выхлопную систему, которая теперь сделана из титана, и перечиповать блок управления.

BMW 6-серия Convertible сделан по классической схеме, с приводом на заднюю ось. Подвеска: спереди стоят винтовые пружины, задняя подвеска – пружинная. Конструкция тормозов – довольно употребительная и эффективная: дисковые, вентилируемые тормоза – на передних колесах и дисковые тормоза – на задней оси. На этой модели применялась система предотвращения блокировки тормозов. Рулевое управление, конечно, оборудовано усилителем, имеет в базе весьма популярную схему “зубчатая рейка – шестерня”. Согласно информации производителя, максимально возможная скорость находится на уровне 250 км/ч. На достижение первой “сотни” потребуется около 6.1 с. Двигатель расходует, в смешанном режиме, 12.8 л топлива. На загородных дорогах мотор тратит 9.6 л топлива на сотню километров маршрута, в городах аппетит увеличивается до 18.5 л. Бензобак у BMW 6-серия Convertible имеет объём примерно 70 л.

.

BMW 645Ci основан на обычной схеме, с передачей мощности на заднюю ось. Подвеска передняя – на винтовых пружинах, сзади – пружинная подвеска. В машине работает очень практичная схема тормозов: дисковые тормоза – на передних колесах, дисковые (меньшего диаметра) – сзади. Противоблокировочная система АБС, определенно незаменимая штука в сегодняшних машинах, находится и в этой версии. Снабженное усилителем(гидравлическим) рулевое управление, задействует привычную “реечную” схему. Если верить документации, “максималка” указана на уровне 250 километров в час. На достижение 100 км/час потребуется около 5.6 с. Средний расход – 11.7 л горючего. На магистралях мотор “кушает” 8.6 л топлива из бака на 100 км маршрута, в пределах мегаполиса “аппетит” двигателя будет не менее 17.2 л. Бензобак у BMW 6-серия вместит минимум 70 л.

.